阎继军调出一块工业能源块，装入模型的晶能发动机能量仓，打开电检开关。
这次没有仪表的电检，只有外部机械构件、小型压缩机和发动机的电检。
绿光闪烁，整个模型电检完成，压缩机给模型充气的气压达到二十三兆帕，证明这套动力系统、密封系统可以完成航行驾驶。
阎继军拿起模型猛地向着地坪砸下，以他四十多钧的力量，哪怕收着力气，这个速度也是极快的。
模型瞬间从地坪上弹起来，跌落在地。
特意安装的一个金属显示器显示内仓瞬时过载只有00001，比坐过山车还要轻微得多，零级体质都能扛得住。
假设触地时的速度为秒速百米，停止时间为01秒，1重力下的加速度是98米/秒，过载就是100。
而反应在核心内胆的过载却是00001，削弱倍数就是一百万倍。
这个数据已经超出现有的超豪华游轮，非常优秀。
……
考试刚刚开始，老者和李伟伦有意无意都在看着阎继军的制作过程。
老者还好，他也精通星际时代的工业制造，只是对民用飞船不感兴趣，看到阎继军做的中规中矩，不说好也不说不好。
他扣了这小子三十分，算是欠了阎继军因果，只要给这小子通过的机会就能心无挂碍、不沾因果，因此不想再多事。
李伟伦却看了个开头就轻蔑地摇摇头，不认为更换材料就算是创新，心中打定主意给他一个好看，因此不断切换各个考区，查看各位考生的设计。
越看越是摇头，脸上的笑意也越来越浓，已经决定只能通过他选定的那一个人，算是给地球留个面子，不剃他光头。
……
阎继军等待考试结束，一边检查自己的模型。
载人的飞船需要安全、可靠、高效的防意外设计，针对最常见的过载问题，飞船都是四层甚至五层挠性链接，用各种阻尼措施吸收过载能量，缓解外部伤害。
许多豪华私人舰船，甚至出现六层内胆的情况，一万米的中型船舶，有效载荷长度可能只有五百米，其他部分都是发动机和防过载设施，一级体质将就可以安全乘坐。
这就是豪华船舶的“百分之五原则”。
所以，同样外形的船型，价格可能相差十倍百倍，原因就在于内胆的层数不同，加工难度、消耗的材料完全不同。
而初期的探险船大多是四层船壳，后期的平民探险船大多是五层，有效载荷区域达到二成到三成，对富豪来说，属于危险级的船舶。
如今民用载人飞船都是五层内胆，为了减少客人活动，增加装载量，都是采用方舱设计，就像棺材一样，让人在睡眠中度过航行时间。
阎继军的创新点不在于船壳、内胆，而是各层内胆之间的阻尼系统。
现有的阻尼方式方式千奇百怪，但是大致都属于弹簧滑轨，液压滑轨，或者弹簧液压滑轨三种方式，采用的是三轴、六向阻尼，成本极高，维修困难。
阎继军采用的是成本很低的压缩空气气囊滑轨阻尼，成本低、维修容易。
即便是按照现在的船舶尺寸，成本也会下降三成，维护成本下降九成，运载量上升两成。
关键是，这种阻尼系统很容易大型化，成本不会增长多少，其他阻尼机构则会随着大型化变得极度复杂、成本急剧上升。
这意味着，目前的载人运输舰可以变得更大，至于能大上几倍，就看目前高强度轻质合金的密度有多低。
强度越高，密度越低，意味着质量越低，阻尼系统需要克服的惯性越低，抗过载能力越强，船就可以做得越大。
这才是货真价实的颠覆性设计，有可能将目前中型、大型运输舰的定义彻底推翻，或者增加一个级别，超大型。
这个专利原本出现在炎黄历十六万年，然而没有给发明人带来任何利益。
那时候人类的体质普遍上升一级，对飞船的要求降低了。
同时超大型拉法金矿山的发现，新型拉法合金出现，让其价格得以大幅下降，可以大量应用于星际飞船，催生出超豪华、超大型、超低限制的运输理念，飞船设计出现超大型化的趋势。
原本成本高昂、难以维护的弹簧液压滑轨设计因为有了足够空间和成本预算，不再成为问题。
相反，因为弹簧液压滑轨设计更安全、更舒适、更适应低体质人员乘坐，得到设计师的青睐，成为超豪华、超大型、超低限制理念的标配。
这项专利根本没有用武之地，成为生不逢时的经典设计。
现在，拉法金昂贵到天上，新的拉法合金专利还在阎继军脑子里，超豪华、超大型、超低限制的理念就是阎继军这个专利的专属，成为船厂建造超大型载人运输舰的选项之一，可以给阎继军带来大量金钱。
关键是，这些收入是合法的。