李雪深吸一口气，回答道：“820RR核心部件100%国产化，活塞是航空级铝合金模锻后精密加工，ECU代码完全自主开发，芯片我们有双供应商体系，国内华大半导体和国外英飞凌并行，还储备了RISC-V架构的自主可控方案，绝不会被卡脖子。”
来到整车总装线，李雪继续介绍：“目前设计年产能8万台，通过精益生产和局部自动化改造，实际可达10万台。百亿资金到位后，我们计划新建全自动化黑灯工厂，将总产能提升至30万台每年。”
紧接着，参观研发测试中心。
在发动机台架实验室，一台三缸机正高负荷轰鸣，数据在屏幕上瀑布般刷新。
最后，他们来到小型测试跑道。
这不是标准的赛道，但铺设了不同摩擦系数的路面。
有急弯、坡道、颠簸路等，主要用于车辆基础调校和工程师日常路试。
此时，正有几台贴着伪装车衣的新车在进行测试。
“我们鼓励工程师多骑车，理论和手感必须结合。”李雪指着一位正在做绕桩测试的年轻工程师说：“他去年拿过地方业余赛的冠军。”
参观结束，来到位于办公楼顶层的会议室，双方开启正式会谈。
没有寒暄，李少华示意华夏集团的战略分析负责人打开投影。
一幅清晰的对比图表出现在幕布上，正是李雪机车与欧美日国际大牌核心维度对比。
图表内容详尽，优缺点一目了然。
李雪和他的团队看到这张图，神色都凝重起来。
图中指出的问题，有些是他们正在努力改进的，有些是心知肚明但受限于资源和时间的顽疾。
此刻，被如此直白、系统地罗列出来，难免让人手心冒汗。
李少华开门见山道：“李总、各位同仁，我说过，投资100亿，不设对赌，干涉技术路线，不插手日常运营，肯定说到做到。之所以把这张对比图展示出来，只是想谈谈自己的真实感受。今天的参观让我感触很深，李总团队在核心技术上的自主突破，尤其是820RR100% 国产化的供应链布局、RISC-V架构芯片的备用方案，以及三缸发动机的振动控制技术，已经构建起最坚实的护城河。但坦诚说，要在全球市场与本田、宝马、杜卡迪等巨头同台竞技，我们必须清醒看到行业的二元困境——国际大牌握着品牌沉淀与品控口碑，却带着价格溢价、本土化脱节的傲慢；我们这类本土企业手握性价比与自主技术，却在工艺细节、电控调校等领域被贴上短板标签。”