特别是航运和邮轮行业，受到的影响极其深远。
道理很简单，船是重资产中的重资产，一艘邮轮的日常维护成本可以用“烧钱”来形容，燃油、港口费、船员工资、保险、定期检修，每一项都是天文数字。
行情好的时候，这些成本靠客源撑得住。
行情一塌，客源断了，但成本可不会跟着断。
船停在码头不开，每天也在烧钱。
欧美大量中小型邮轮公司在2009年到2010年之间进入破产清算程序，船被拿出来拍卖。
日本稍好，但也没好到哪去。
日本三大船社——NYK（日本邮船）、MOL（商船三井）、K Line（川崎汽船），这三家在2009年到2010年都在大幅缩减邮轮业务。
和索尼卖大楼是一个逻辑。现金流吃紧的时候，非核心资产第一个被砍。
对邮轮公司来说，非核心资产就是船本身。
但船这个东西，跟大楼还不一样。
大楼在东京市中心，总归有人接。可一艘4.6万吨的邮轮，你要找买家，得面对一个很尴尬的现实谁来买？
全球邮轮市场的运力在金融危机前已经相当饱和了。欧美的大型邮轮公司，嘉年华、皇家加勒比、诺唯真，自己的船都开不满，不可能再去接二手船。
那增量市场呢？
答案是没有增量市场，包括华夏，华夏中产阶级的消费升级真正传导到邮轮旅游这一块，还得再等几年。
买家少，卖家多，价格自然崩。
一艘2003年开建、2006年才投入运营的中型豪华邮轮，放在2007年，放到2013，都是有价无市的，你根本买不到，因为没人卖。
可放在2010年，就不一样了。
平清杉50亿拿下，这个价格说不上捡了大便宜，但绝对不算亏。
当然了。
对当下的菅井友香来说，她只知道，平清杉买了一艘50亿日元的船....
怎么说呢，有点惊讶，但又没那么惊讶。
看着这个数字，说不上是什么感觉，有点骄傲，有点心虚，又有点兴奋？
菅井友香站在原地，低头看着那张纸，过了好一会，才想起来西野七濑还在后院哭着呢。
菅井友香把传真纸放回托盘上，快步出了办公室。
合宿所一楼的走廊灯开了一半，暖黄色的光打在木地板上，拐过拐角，推开通往后院的那扇小门。
然后她停住了。
走廊尽头的灯没开，只有从室内漏出来的光照过去，照亮了两个人。
西野七濑整个人缩在平清杉怀里，脸埋在他胸口的位置，肩膀还在一抽一抽的。而平清杉一只手搭在她后脑勺上，另一只手拍着她的背，动作很轻，频率很慢。
这画面，怎么说呢。
有点暖。
要是在电视剧里看到，菅井友香高低得给导演点个赞。
可这是不是，而且从平清杉离开办公室到现在，满打满算也就十几分钟，十几分钟啊。你这大猪蹄子速度是挺快的啊。
听到菅井友香的脚步，平清杉先抬头看过来，表情很正常，就是那种“哦你来了”的样子。
但西野七濑的反应就大了。
她整个人从平清杉怀里弹开，速度之快，跟狼人杀被电椅电到有得一比。
眼睛肿着，鼻头红着，脸上还挂着没擦干的泪痕，但在看到菅井友香的那一瞬间，她的耳朵尖以肉眼可见的速度变成了粉色。
“友、友香…我、我没有…”