相对于外观跟内饰设计，车辆的框架、底盘、三电系统等等就需要很长的时间来调教跟匹配了。
还有增程器，在胡太的建议下程晨选择了奇瑞的代号为SQR477FB的1.3L直列4缸发动机，并委托了奇瑞将其改造成增程器。
其实还有更好的选择是宝马的王子发动机，不过程晨觉得既然都能达到设计要求，他更愿意支持国内的发动机厂家。而且，就以价格来说，奇瑞的报价比宝马的低了将近35%。
接下来就是等待奇瑞改造完成，并试装测试了。
车机系统方面确实不是一蹴而就的事情，程晨只能继续挖人填充车机系统团队，争取能早日开发完成。
智能辅助驾驶研究院那边也才刚刚成立没几个月，根本不可能这么快出成果。那难道还是跟特斯啦一样用Mobileye EyeQ3芯片+摄像头的半集成方案？确实现在也没有别的选择了，沃尔沃现在虽然是在程晨的浙省老乡吉利手下，可人家根本不愿意也不可能把自家的看家本领卖给其他人。就连吉利自己都不能直接用沃尔沃的技术，更别说程晨了。
不过，就算用了Mobileye的方案也不能像特斯啦一样把辅助驾驶吹成自动驾驶。不然明年的大新闻的主角就可能从特斯啦变成星辰汽车了！
2016年 5 月，一辆 Model S（2015 年款）在使用 Autopilot （特斯啦自家的辅助驾驶，不过被吹成了自动驾驶）状态下，拦腰撞向了一辆垂直方向开来的白色挂车，事故导致了一人死亡。
这起事故被媒体冠以【全球首宗自动驾驶致命事故】的标题经大肆报道。在铺天盖地的报道之下，特斯啦的 Autopilot 成了众矢之的。
同年7月Mobileye 宣布了和特斯拉终止合作。
在特斯啦看来，Mobileye 的黑盒模式是双方分手的原因所在。
特斯啦曾公开直言：黑盒模式之下，Mobileye 难以跟上特斯拉产品的发展步伐。
而 另一边的Mobileye 则表示：因为特斯啦的自动驾驶功能【超过了安全的底线】，因此才终止了双方的合作。
唉，不管怎么样，程晨觉得像这种核心技术还是需要掌握在自己手中更为合适。不过，因为自己手中并没有任何的辅助驾驶技术，这样的从零开始往往是最难的。唉，在辅助驾驶这块，程晨最服气的还是沃尔沃的技术，不知道以后有没有机会能从沃尔沃的手中拿到一些辅助驾驶的技术。
程晨纠结了一番之后，还是决定先暂时不想了。反正离新车完成最少还需要1年左右的时间，到时候估计英伟哒的DRIVE PX 2自动驾驶汽车开发平台基本也已经发布了。如果自家的辅助驾驶技术能有突破，就用英伟哒的平台好了！