事情还要追溯到20世纪初。
1903年第一届国际无线电报会议在柏林召开，有八个海洋大国参加了会议。
考虑到航海业的迅速发展和海上事故的日益增多，会议提出要确定专门的船舶遇难无线电信号。
有人建议用三个“”和三个“”字母组成的“”作为遇难信号，但会议对此没有作出正式决定。
会后不久，英国马可尼无线电公司宣布，用“”作为船舶遇难信号。
其实这只是在当时欧洲铁路无线电通讯的一般呼号“”后边加上一个字母“”而已。
海员们则把“”解释为“equik，anger”速来，危险。
因为“”信号只是在安装有马可尼公司无线电设备的船舶上使用，所以这一信号仍然不能算作是国际统一的遇难信号。况且，“”与一般呼号“”只有一字之差，很容易混淆。
1906年，第二届国际无线电会议又在柏林召开。
会议决定要用一种更清楚、更准确的信号来代替“”。
美国代表提出用国际两旗信号简语的缩写“”作为遇难信号。
这个方案未被采纳。德国代表斯利亚比阿尔科无线公司的一位专家建议用“”作遇难信号。
讨论中，有人指出这一信号有一重大缺点：字母“”在莫尔斯电码中是一个点，即整个信号“”是“”，在远距离拍发和接收时很容易被误解，甚至完全不能理解。
虽然这一方案仍未获通过，但它却为与会者开阔了思路。
接着，有人提出再用一个“”来代替“”中的“”，即成为“”。
在莫尔斯电码中，“”是“”。它简短、准确、连续而有节奏，易于拍发和阅读，也很易懂。
在宣布“”为国际统一的遇难信号的同时，废除了其他信号，其中包括当时普遍使用的“”。
但“”并没有马上被使用，电报员们仍然偏爱于“”，因为他们大多数过去是在铁路系统工作的，习惯使用“”。
1909年8月，美国轮船“阿拉普豪伊”号由于尾轴破裂，无法航行，就向邻近海岸和过往船只拍发了“”信号。这是第一次使用这个信号。
直到1912年4月“泰坦尼克”号沉船事件之后，“”才得到广泛使用。
另外还有一个最重要的原因，这三个字母无论是从上面看还是倒过来看都是，当遭遇海难，需要在孤岛上摆上大大的“”等待救援的时候，头顶上路过的飞机无论从哪个方向飞来都能立刻辨认出来。
在1908年之前，国际公海海难求救信号为。
这三个字母也没有任何实际意义，尽管很多人认为它是euikly，anger快来，危险！的首字母缩写。
虽然1908年国际无线电报公约组织已经明确规定应用作为海难求救信号，但仍然有人使用。
泰坦尼克海难发生初期，其他船只和救助组织之所以没有能够及时组织施救，主要是因为他们不明白船上发报员开始发出的过时的求救信号。
直到整个船只都快没入大海才发出了求救信号，但到了此时谁可能还有如此的回天之力，拯救那些无辜的即将永远葬身海底的灵魂呢？
唐飞的灵机一动的再加倍叫品，很幸运地被李亚峰理解了。
他也明明知道，自己不应该叫二红心他想到，老白的红心肯定很强，唐飞的红心肯定很弱或者干脆没有那么，他一定是希望自己叫牌“逃跑”，争取脱离陷阱。夜夜yeyez